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Nos Estados Unidos, uma equipe da Purdue University, em parceria com o Indiana Department of Transportation (INDOT), concluiu com sucesso os primeiros testes de uma rodovia capaz de recarregar veículos elétricos pesados enquanto trafegam em velocidade de autoestrada.
- A instalação foi colocada em um trecho de muro de 400 metros nas rodovias U.S. 52 / U.S. 231, em West Lafayette — Estado de Indiana.
- Sob o pavimento, foram embutidas bobinas transmissoras de vontade; os veículos trazem — sob a carroceria — bobinas receptoras que captam a eletricidade por indução magnética durante o deslocamento.
- A prova usou um caminhão elétrico pesado adequado pela obreiro Cummins, evidenciando viabilidade técnica mesmo para veículos de grande porte.
Segundo os responsáveis, a prova de noção indica que essa tecnologia pode ser escalada — ou seja, aplicável não só a caminhões, mas também a carros.
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Resultado do teste
O teste foi realizado por meio de um semirreboque elétrico ofertado pela Cummins, empresa americana especializada em geradores e motores a diesel e combustíveis alternativos. De concordância com o engenheiro-chefe de tecnologia da companhia, o John Kresse, os resultados foram excelentes.
“A Cummins tem orgulho de participar desta iniciativa, adaptando com sucesso um protótipo de caminhão elétrico Classe 8 para integração com o sistema de transferência de vontade sem fio dinâmica de subida potência da Purdue”, disse John Kresse em um enviado à prensa.
“Os testes em estrada foram excepcionalmente bem-sucedidos, graças à poderoso colaboração entre nossas equipes. Com sua subida potência e estrutura de custos promissora, essa tecnologia representa uma solução prática e potencialmente revolucionária para o horizonte do transporte mercantil rodoviário”, completou o engenheiro.
Vale ressaltar que o projeto foi lançado em 2018 e faz secção do ASPIRE, o Núcleo de Pesquisa em Engenharia da Instalação Vernáculo de Ciência (NSF) voltado para a questão de infraestrutura de transporte eletrificada.
Por que essa tecnologia é um divisor de águas
- Menor premência de baterias pesadas: com recarga durante o trajectória, veículos não precisam carregar baterias enormes para longas distâncias — o que reduz o peso e o dispêndio do veículo.
- Infraestrutura compartilhada: ao invés de depender exclusivamente de estações de recarga — muitas vezes escassas, principalmente para caminhões — as rodovias se tornam secção da rede de vontade para EVs.
- Potencial para impulsionar a adoção de frotas elétricas: para empresas de transporte e logística, oriente sistema pode tornar economicamente viável a transmigração de frotas pesadas para elétricas — com menores custos de combustível e manutenção.
O contexto atual de financiamento das rodovias e o repto para veículos elétricos
Um dos desafios das rodovias nos EUA é estruturar uma vez que será financiado o uso crescente de veículos elétricos. Históricamente, o principal financiamento das rodovias federais vem do imposto sobre combustíveis (gasolina e diesel).
Com a adoção crescente de veículos elétricos — que não consomem combustíveis fósseis — o volume de arrecadação por esse mecanismo cai.
Para enfrentar esse problema, parlamentares vêm propondo novas formas de tributação para veículos elétricos, uma vez que: taxação direta na recarga, taxa de registro anual, cobrança por milha rodadas (VMT, do inglês “vehicle miles traveled”), ou até taxa sobre o obreiro no momento da venda.
Se implementadas, tais medidas garantiriam que veículos elétricos também contribuam financeiramente para a manutenção e construção da infraestrutura rodoviária — de modo similar aos veículos a esbraseamento.